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说三道市:打车软件是否扰乱市场

  • 杭州写字楼网
  • 2014/2/19 10:53:56
导读:   近日,手机打车软件在首都机场遭“禁用”。交通执法部门认为,在机场、火车站等公共场所利用手机软件叫车,存在“议价嫌疑”,因为有些叫车软件有价格补贴。这会造成机场范围内的出租车运营调度

    近日,手机打车软件在首都机场遭“禁用”。交通执法部门认为,在机场、火车站等公共场所利用手机软件叫车,存在“议价嫌疑”,因为有些叫车软件有价格补贴。这会造成机场范围内的出租车运营调度秩序的混乱。

    毫无疑问,互联网经济给我们带来了巨大的生活便利,比如免去我们排队之苦,直接可以在手机上购买火车票;我们可以便捷地预订各地的酒店等等。但有一样东西,让我们既爱又恨,这就是打车软件。近段时间,两大互联网公司贴身肉搏,大打补贴牌。作为司机和软件使用者,可以说是天上掉馅饼的好事,而对于普通乘客,却可能叫不到近在眼前的空车。

    打车软件究竟是打车福音还是市场扰乱者?回答这个问题,我们首先要看出租车市场的性质。租车行业的性质是带有公共事业的性质,它的价格必须经过协商听证等程序。政府出于交通等因素控制着出租车的总体规模。同时,政府在高油价的时候也会通过补贴的形式,补贴每辆出租车一定的燃油补助费。因此,出租车是一项开放的公共事业。

    互联网巨头插手了公共事业,这个本身没有问题,但是它没有利用自己的技术优势,让资源得到最优配置,而是通过自己的悬赏,极力推广自己的支付端口。在这种价格刺激下,司机会最大限度获得奖励,司机收入最优的同时并没有达到市场最优,相反,在这种奖励下司机会对乘客产生歧视,将乘客分成使用软件和不使用软件两种。

    公共事业的一个重要原则就是公平,互联网巨头的补贴其实是人为产生了不公平,一部分人得到利益,而另一部分人利益受到损害。

    我们说互联网软件是件好东西。比如挂号软件,可以让我们省去来来回回折腾之苦,通过技术让资源配置最优。但是,如果为了推广自己的技术,通过补贴和奖励,让医院的挂号资源向某个软件倾斜,这就有违公平了。

    同样,打车软件可以使乘客需求和司机需求更匹配,这本来是件好东西,但一味砸钱推广,其结果只会是扰乱公共市场。(本报评论员 岑嵘)

关键词:打车软件,互联网经济
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