地铁与房地产的联系总是异常地紧密，中国的地铁城市无论北京、上海还是广州，都是地铁通到哪儿房产火到哪儿。在广州确定要建地铁时，沿线和地铁出口附近房价就涨了15%，地铁建成后房价又涨了15%。可以肯定的是，杭州的城市格局与商业分布也将随着地铁的建造而改变，地铁沿线地产必定随之成为最大的收益者之一。而在地铁动工的今天，地铁给杭州楼市带来的冲击已经进入缓冲期。

　　城市：单中心发展向多中心发展

　　从杭州地铁设计方案来看，杭州的地铁线所承担的功能是城区与周边卫星城市的同核化。

　　余杭区临平、滨江萧山区、下沙区，将与杭州最繁华城市中心武林广场、吴山广场、钱江新城连通。地铁方案的30个站点设置考虑的是杭州商业的发展走势，武林广场站、湖滨站、富春路站、九堡东站、文泽路站，我们清晰地看到杭州将从单核商业中心向多核中心的发展轨迹。

　　在地铁的规划方案中，我们还能看到杭州的城市形态和用地也在进行调整，下沙区、滨江区、余杭区等区域虽然自行发展多年，但交通问题一直是限制其发展的瓶颈。这些重点开发建设区域，空间距离一般都在15公里左右，迫切需要轨道交通这种长距离、大运量的大众交通工具。同时，地铁建成后，也将大大推动和促进这些区域的开发建设，降低综合建设成本。要发展，通地铁已摆在眼前。

　　商家：战略布局之战已经拉开

　　杭州地铁概念一出，嗅觉灵敏的商家早已闻风而动，纷纷在地铁沿线进行战略布点。

　　以百胜集团名下的知名连锁品牌肯德基为例，它早已在下沙、滨江、临平等地铁沿线布下网点，未来它还将持续关注这些区域的发展。据悉，肯德基、天堂人间等知名商家在地处规划下沙终点文泽路站的某楼盘未建设完成的基础上签约。这也是出于商家的地铁物业的前瞻性以及对下沙未来商业市场的肯定。据该项目负责人透露，目前可售商铺已全部销售一空，统一管理、只租不售的购物中心部分，也有不少知名品牌商业已签约或正在商谈中。

　　看来，商业布局之战早已硝烟弥漫，地铁商业的号召力不容小觑。根据目前的交通情况，B1快速公交线文泽路学林街口站约40分钟，德胜快速路东段开通以来，已大大缩短了下沙到主城区的时间距离，若地铁开通，杭州主城区至下沙将更加迅速，届时，居住在下沙就如同居住在主城区一样，几乎没有时间上的差距。我们甚至可以推想2010年地铁开通后，地铁商业和地铁上商业可能带来更大的商业格局变化。

　　沿线物业：稍有受益并未透支

　　从2005年项目被正式批准到2007年确定站点设计方案，杭州地铁铺设的道路一直受到关注，牵动着民心。对于2010年才能真正实现的杭州地铁概念，不少地铁沿线房产开发商在定价时早就把“地铁概念”考虑在内了，这从3年前临平、萧山等区块因地铁概念而火爆一时便可见一斑。但对市场可能远未达到应有的影响。

　　就经验来说，往往离市中心越远的区块受地铁的辐射效应会更为显著。从目前一号线线路图上看，滨江、下沙和临平3个郊区板块受益较大。比如楼盘集中的滨江区，在三大副城中与市区距离最近，但却因为交通瓶颈始终人气难聚。地铁一号线的审批通过令周边辐射楼盘雀跃不已，准业主们兴奋之至。而就楼市边缘的观望者而言似乎还有点没醒过神来，对于地铁将会给周边区域所带来的变化和影响仍没有十分的把握。

　　这从杭州透明售房网显示的成交数据就可看出，在地铁站点确认后，滨江区所辐射的几个楼盘成交状况平平，如风雅钱塘、倾城之恋、燕语林森等并未因此引发购房热潮。与之形成反差的是，这些楼盘却早已意识到地铁所带来的升值潜力。在滨江区整体价格平稳的背景下，单个楼盘上涨的趋势明显。如倾城之恋2005年下半年入市，均价已由当初的6500元/平方米上升至目前的8200元/平方米；瑞立中央花城去年5月以6580元/平方米均价开盘，9月二期开盘时均价已是6780元/平方米，12月该楼盘均价又达到7300元/平方米。

　　虽然说杭州地铁的站点确定是今年初的事，但市民对“地铁概念”已不陌生，不少人甚至认为地铁概念早已“透支”。事实上，前几年地铁概念潜移默化地改变着人们对地段的理解，但如果想为地铁楼盘有力助推一把还有待时日。我们注意到，将“地铁房”作为最大卖点的房产几乎没有。楼市的理性在一定意义上掩盖了地铁的真实力量。对于杭州这个“地铁处女地”而言，人们对于地铁带来的实实在在的效益还没有得到充分的认识，根据上海地铁一号线对周边房产的带动情况，预计真正的地铁热潮可能出现在地铁开通前后一年左右，因此现在谈“透支”多少有些“目光短浅”。