而业务转包一方面增加了中转次数，另一方面，这些小企业往往无法保证配送时间。”黎说。
    其实，不管是加盟还是转包，如此模式的主要出发点就是压低成本，而快递行业的低价策略又与电子商务的强势崛起不无关系。

    跑不起来的快递

    快递物流与电子商务，这是一对让人又爱又恨的欢喜冤家。在后者兴起壮大之初，淘宝掌握了行业命脉，而成功的运营模式带动了巨大的产业链，第三方物流借机迅速成长。根据中国快递协会的数据，近一年来，6家主要民营快递公司接单能力上涨50%以上，而《2010中国电子商务发展报告》认为，民营快递企业六成以上的业务量来自电子商务。

    与此同时，为了图谋发展，依附电子商务的快递物流不得不“忍气吞声”。据业内人士披露，成为淘宝“推荐物流供应商”的条件非常苛刻，快递公司每年要向淘宝支付20多万元的“信息服务费”，并签订排他性条款，承诺与淘宝合作后，不再承接其竞争对手的业务。

    “为了吸引顾客，电子商务平台经常提供包邮服务，而在具体的利润分配上，由于前者掌握着绝大多数的业务量，处于弱势的快递企业几乎没有议价权。”黎雪荣说。当利润不断被上游吃掉，而用工成本、管理成本却随着物价水平不断上涨，快递业的“冬天”格外难熬。

    安徽快递协会的数据显示，2010年1-10月，尽管全国快递业整体营业额涨幅高达30%-100%，而实际利润却下滑30%-70%。“这几天，微博上风传一个帖子说快递员的月薪有一万五，千万不要因此就判定这个行当很赚钱，其实，快递很差钱。目前，货量激增，我们甚至连业务员的家人也组织起来晚上一起加班，但实际利润却越来越少。而且，电子商务近年发展太快，我们的网点，尤其是中西部，根本来不及覆盖。”一位不愿具名的快递业管理人士告诉记者。

    正因如此，进入11月后，以“四通一达”为代表的民营快递形成“涨价联盟”，宣布提高运价。其中，圆通快递涨幅最大，区域内（省内）物品快件首重上调1.5元/公斤，续重上调1元/公斤，跨区域首重上调2元/公斤，续重上调1元/公斤。其余几家的涨价幅度为每公斤1-2元。

    在黎雪荣看来，涨价是快递行业发展的必然，但问题是涨不了价。自2009年底始，“四通一达”至少提过三次价，但每次均以失败告终，因为，一旦联盟外的小公司“趁火打劫”，以低价优势拉走客户，涨价联盟就会土崩瓦解。而此次提价后，不少淘宝店家因拒绝与涨价的快递公司合作而成为涨价联盟的主要离间者。

    事实上，为了根治“拖延症”，快递业需要的是一场轰轰烈烈的兼并重组，让部分企业做大做强，而这需要国家政策的扶持。2009年10月，《新邮政法》实施。从目前来看，随着法规出台，快递业加速洗牌，行业门槛逐步提高已是事实，但“邮政专营”等规定却在一定程度上限制了整个行业的合理竞争与发展。

    而更为紧迫的是，针对电子商务与快递物流的交集，比如电子商务平台的商品配送环节，现有法律、法规乏善可陈，消费者希望配送过程低差错率、高服务质量等基本要求无法得到保证。“如果我在淘宝上买了‘草莓’，拿到手的是‘草霉’，那么，我应该找谁理赔？”政策空白之下，不少受访“淘宝控”的疑问成了难题。