当前位置 > 楼宇经济 > 综合体 > 浏览文章

杭州老汽车东站离去 谁将被抛弃?

  • 杭州写字楼网
  • 2014/12/26 12:38:03
导读:   今天,杭州发往嘉兴地区及德清新市的27条班线搬至九堡的杭州客运中心。在此之前,东站日发旅客2.8万-3.5万人次,牢牢占据着“杭州发送旅客量最大的汽车站”。    昨天,汽车东站依旧车水马龙,熙熙攘攘。东

    今天,杭州发往嘉兴地区及德清新市的27条班线搬至九堡的杭州客运中心。在此之前,东站日发旅客2.8万-3.5万人次,牢牢占据着“杭州发送旅客量最大的汽车站”。

    昨天,汽车东站依旧车水马龙,熙熙攘攘。东站服装市场门口商铺上的喇叭,响亮地喊着“清仓大甩卖”。麦当劳、大娘水饺、永和大王门口,汽笛声嘈杂,不少乘客带着大包小包,匆匆走进餐厅稍作停顿,缓解旅途的疲劳。

    成千上万的老板却都在思考同一个问题,“东站搬了,我们该怎么办?”市场、旅馆、餐饮三大主体业态构成的“东站商圈”被改变只是时间而已。去或留,或者观望。

    这是一场比金融危机还厉害的危机

    东站搬迁的“利空”还未兑现,但东站服装市场里的老板们的悲观情绪是显而易见的。

    这几天,东站服装市场办公室主任方文明已经接到了不少经营户反映,他们担心,接下来的日子怎么过?为此,市场组织经营户开了几次会议。

    1995年开业的东站服装市场前身是江干区供销社,市场最初名字是“汽车东站工业品市场”, 1999年改名为“东站服装市场”。这家2.3万平米的服装市场,聚集了900多家经营户。10多年来,看着市场成长的方文明说,最初的市场定位就是冲着汽车东站的客流,并与东站小商品市场的批发错位经营,主攻中低端零售市场。

    “汽车东站下来的旅客,过了马路就有可能顺便跑到市场里转转,带点小东西回去。”方文明认为,依托于东站的客流量,市场的交易额逐步增长。

    在车站客流量达到饱和之后,周边的逐渐聚居的居民也成了市场的新客源。不过,今年以来市场交易额首次出现了负增长,原因是周边新塘镇的居民房开始拆迁了。

    “如果汽车站搬迁,那么对我们来说是一次比金融危机还厉害的危机了。”方文明感到有点焦头烂额,部分区域摊位卷帘门换成了玻璃门,希望以此提升一下档次,尽管这是一个很小的努力,他们希望能和经营户一起渡过危机。

    羽翼丰满的批发市场看好搬迁

    当初,同样是冲着汽车东站而建立的汽车东站小商品市场,如今对于汽车东站的搬迁却并没有太大的担忧。

    汽车东站小商品市场总经理陈生根表示,不可否认,市场成立之初非常依赖汽车东站的人气。小商品市场是在90年代“提篮小卖”、“鸡毛换糖”的经济模式下起步的。外地来的商家,只要手提蛇皮袋,在市场装一包商品就可以拿回家去卖了。所以,市场基本靠车站带来的客流。

    事实上,早在2002年小商品市场就成立了运输公司,现在看来,这是非常有远见的一步棋。小商品市场掌握物流环节,经营户的送货完全可以用运输公司来完成,并不依赖于汽车东站了。目前,汽车东站小商品市场的年销售额达到34亿元。

    陈生根说,东站的搬迁,非但没有影响,还能缓解市场门口交通拥堵的状况,提高物流速度。

    羽翼丰满的还有东站斜对面的安琪儿市场。据汽车东站工作人员透露,1994年,安琪儿市场开业初期,为了聚拢市场人气,市场腾出一块空地,免费为汽车东站的分站提供停车场。直到四年前,安琪儿的市场人气旺盛,便停止了这一免费服务。

    被套进去的麦当劳、永和大王?

    在调查期间,东站商圈内的餐饮业界一直流传着这样一种说法——麦当劳、永和大王被套进去了。麦当劳、永和大王今天所在的位置,6月之前还是水果店。今年6月,这两家品牌快餐几乎同时在高价租金下进驻汽车东站商圈,接下了搬迁前的最后一棒。

    浙江麦当劳餐厅食品有限公司有关负责人周仰燕表示,在今年6月份进驻汽车东站之前,麦当劳早已知道汽车东站搬迁的消息,但这并不妨碍他们开店的计划。

    麦当劳似乎对东站搬迁仍持乐观态度,周仰燕说,麦当劳的客源并非来自单一汽车东站的流动散客,也有一部分是当地的居民和批发市场的客户。汽车东站搬迁之后,他们将对周边社区内以分发优惠券等一系列的优惠活动和宣传活动,将品牌推广到当地居民,更进一步挖掘周边居民的客户群体。

    永和大王艮山西路店店长张仁杰却对此表示担忧,“肯定有影响,至少有五六成的客源来自车站的旅客。”

    一条消息让旅馆老板一天损失七八万元

    东站搬迁,在东站商圈内的旅馆行业掀起了轩然大波。

    新塘路上的顺和旅馆今年刚刚装修完毕,焕然一新后,老板舒朝响才得知搬迁的消息。

    “不管怎么样,如果东站搬走了,这里的旅馆肯定太多了。”舒朝响纳闷,想把旅馆转让掉,一打听,车站搬迁消息出来后,一家原本转让费开到80万元的旅馆,现在连30万元都没人愿意接盘。所以,他现在连出租转让的信息也懒得贴出去。

    舒朝响说,几天前,有一家旅馆正在和一个客户谈转让费,约定为45万元。客户在交了15万元订金之后,第二天打听到了东站搬迁的消息,便立马反悔,想讨回订金。旅馆老板当然不同意,最后,在老乡的调解下,才答应退还一半的订金。

    “一条消息就让人一天损失七八万元。”舒朝响很感慨。

    舒朝响也想过,是不是跟随车站把旅馆搬迁到九堡去。今年9月,他特地去九堡的杭州客运中心实地考察了一番。然而,在他看来,客运中心的人气可能并非一蹴而就,现在旅馆进入客运中心,还不到时候。“我宁可等两年,等人气旺了,哪怕租金高也可以租下有生意做。”

    舒朝响的观点得到开创大酒店的老板陈领标的认同。不过,陈领标认为,酒店的服务和硬件配置的仍是争夺客源的有效手段。即便汽车东站搬迁,周边的市场仍有不少市场客户、老板。“现在东站附近的酒店装修多数是好几年前的,也到了重新装修的时候。”陈领标打算趁汽车东站搬迁之际,投入400万元提升酒店硬件配置,以此来渡过这场危机。

    东站商圈零售业或将面临洗牌

    陈老板曾经在汽车东站的西面开了一家快餐店。店里60%以上的客人是来自汽车东站的乘客,对于客流的变化非常敏感。每当逢年过节,车站人山人海时,他的店里忙得连落脚的地方都没有。

    陈老板举了个例子,2002年11月份左右,店里的快餐量每天突然比往常少卖了50份左右,当时觉得很纳闷,后来到车站一了解,东站到温州地区的班车搬到了南站发车,每天客流少了3000多人。汽车东站2002年乘客量的数据显示,11月份后,由于金丽温线上很多的班次改到南站发车,该班线每天从东站出发的人数从4300人左右/天锐减到了790人次左右/天。车站客流对店里生意的影响可见一斑。

    浙江大学经济系主任叶航表示,车站商圈的形成大多来自于车站的人流量,特别是周边旅馆、餐饮等店铺,当车站搬迁之后,留下来的消费群体无法支撑这样高密度的商业形态。而据新塘社区公开信息显示,现有常住人口仅2800多人。

    叶航说,届时一些资金实力较弱的旅馆、餐饮将无法维持高成本的租金而被淘汰。尽管租金会相应下调,但是通常难以达到商家以往盈利的成本线。东站商圈业态的生存完全取决于业态的客户群体。如果,他们的客户大部分来自于汽车东站的客流,那么,商家应调整策略,或者尽早退场。像旅馆、餐饮等行业本身性质决定了其市场定位,即便通过短时间自身努力,恐怕也难以摆脱淘汰结局。

关键词:汽车东站,专业市场,汽车东站商圈
  • 返回顶部
  • 责编:8006
  •        
  • 浏览:
  • 来源:每日商报
[声明]文章仅供学习交流,如涉及版权问题请及时与我们联系kf@5sw.com。感谢所有提供文章的媒体和作者。
最新相关
最新发布